全球每10艘修船，6艘在中國——中國修船業憑什么“壟斷”世界？

一、行業概念概況

船舶維修服務是指對運營中的各類船舶進行檢測、保養、修理、改裝及大修（MRO）的專業技術服務活動。從產業鏈定位來看，修船產業是船舶工業的核心組成部分，作為融合設計、制造、維護、管理的綜合服務業，貫穿船舶全生命周期，串聯上下游多元產業。其業務范疇覆蓋廣泛，主要包括：

• 常規塢修：船舶進塢進行船體檢測、鋼板更換、涂裝作業等；

• 特檢修理：配合船級社要求的定期特別檢驗進行的系統性修理；

• 應急修理：針對船舶突發故障的搶修服務；

• 改裝工程：船體結構變更、功能升級、燃料系統改造等；

• 綠色加裝：脫硫塔、壓載水處理裝置、節能裝置（ESD）等環保設備的加裝。

從商業模式特征來看，修船市場具有以下區別于造船市場的顯著特點：

第一，周期性與波動性弱于造船。 航運業中，修船業務的周期性遠弱于新造船市場，這是因為船舶在運營過程中必然需要維護和修理，形成相對穩定的“剛需”。德魯里（Drewry）的研究指出，修船行業的毛利率和經營利潤率通常高于造船行業，其需求由五大關鍵因素支撐：非計劃性或緊急維修、周期性維護、因經營戰略調整而進行的計劃性維修、為符合監管要求而進行的改造、以及船舶改裝。

第二，資產專用性與區位敏感性。 修船廠需要靠近主要國際航運通道，以降低船東的繞航成本。與造船廠不同，修船業務的競爭力高度依賴地理位置——全球知名的修船中心多分布在國際航運要道或船舶工業發達地區，如新加坡依托馬六甲海峽，舟山地處中國沿海航線與國際遠洋航線交匯點。

第三，價值量與實物量的“剪刀差”特征。 中國修船行業長期存在一個結構性矛盾：完工船舶艘數長期占據全球一半以上，但價值量卻始終徘徊在全球修船總量的不到三成。這一剪刀差的背后，是中國修船行業在全球價值鏈中處于中低端環節的現實寫照，也是當前行業轉型所要破解的核心命題。

二、市場特點

中國船舶維修服務市場呈現出幾個顯著的結構性特征，這些特征既反映了行業的歷史積累，也預示著未來的演進方向。

（一）全球份額高度集中，“一超多強”格局穩固

中國已連續多年穩居全球修船第一大國。據克拉克森研究統計，過去十年間，中國修船企業在全球市場份額從31%躍升至46%。而到了2025年，這一數字進一步攀升——按完工艘數計，中國修船全球占比超過64%。全球前十大修船廠全部在中國，全球20家最繁忙的維修船廠中有17家位于中國。

從內部競爭格局來看，中國修船市場呈現“央企主導、民營崛起”的雙元結構。中遠海運重工、中船集團、招商工業集團三大央企共占據市場份額51.3%，央企占據行業“半壁江山”。與此同時，以舟山鑫亞為代表的民營企業表現搶眼——舟山鑫亞半年修船總量接近全行業的十分之一，繼續領跑全球。

（二）地域高度集中，舟山成為全球修船“第三極”

中國修船產業的空間集聚效應極為突出。浙江省（以舟山為核心）占比高達46.7%，共承接4,050艘船舶的修理，全球市場份額占比21%。舟山當前正以占全球20%以上的修船市場份額、全國45%的外輪修理量，以及全球修船十強獨占五席的硬核實力，成為全球修船版圖上與新加坡、歐洲三足鼎立的重要一極。

舟山全市現有42家規模以上重點船舶修造企業，4家入選世界修船前十強，船舶行業直接從業人員約6萬人，間接從業人員超10萬人，擁有船塢總容量約680萬噸。這一產業集群的規模和密度，在全球范圍內都極為罕見。

（三）外需驅動特征明顯，深度嵌入全球航運網絡

中國修船市場的需求來源高度國際化。2025年上半年，外輪修理比重超過八成，出口創匯繼續增長。全球主要船東——包括馬士基、地中海航運、法國達飛、挪威庫納森等航運巨頭——均與中國修船企業建立了深度合作關系。克拉克森研究也證實，全球73%的散貨船維修、62%的集裝箱船維修在中國進行，全球主要船東均與中國修船企業有一定合作。

三、行業現狀

（一）市場規模：總量突破450億，增速跑贏GDP

2025年，中國修船行業交出了一份極具含金量的成績單。根據中國修船企業“斯佩克”（SPCC）第95次會議披露的數據，全年修船總量歷史性超過450億元人民幣，同比增長約13.5%。這一增幅并非來自短期波動，而是行業供給能力、交付效率、客戶結構與業務結構持續優化后的集中體現。按分階段數據看：上半年國內38家主要修船企業修船產值突破230億元，同比增長13%以上；前三季度達到339.53億元，同比增長13.14%。

尤為值得關注的是，中遠海運重工作為國內修船單個集團單位，首次實現產值突破百億元，實現產值和完工艘數“雙突破”。“百億級修船集團”的出現具有標桿意義，意味著中國修船不僅能“多修船”，更能“修好船、修貴船、修難船”。

（二）價值提升：單船產值攀升，剪刀差縮小

2025年修船市場最積極的變化之一，在于價值量與實物量關系的改善。在完工出廠船舶數量同比持平（上半年約3700艘）的情況下，修船產值實現了13%以上的增長，這意味著單船產值顯著提高，行業平均利潤實現增長。SPCC披露的單船產值中位數達到600萬元人民幣，釋放出一個關鍵信號：行業并未陷入“以價換量”的粗放式競爭，而是在訂單結構變化與產能釋放并行的過程中保持了穩定的單船產出水平。

中國修船行業長期存在的“剪刀差”困境——完工艘數全球占比超六成而價值量不足三成——正在被逐步收窄。這一趨勢若能延續，將從根本上重塑中國修船行業的全球價值定位。

 在這個過程中，博思數據將繼續關注行業動態，為相關企業和投資者提供準確、及時的市場分析和建議。

    《2026-2032年中國船舶維修服務行業市場競爭格局與投資趨勢前景分析報告》由權威行業研究機構博思數據精心編制，全面剖析了中國船舶維修服務市場的行業現狀、競爭格局、市場趨勢及未來投資機會等多個維度。本報告旨在為投資者、企業決策者及行業分析師提供精準的市場洞察和投資建議，規避市場風險，全面掌握行業動態。